[宇辰导读]水陆两栖无人机不仅在湾区和沿海地区，在内陆多湖泊河流地区的应用空间也非常广泛。
年被称作物流无人机元年。随着物流无人机市场的不断发展，越来越多的企业直接或间接的进入物流领域一展拳脚，而在中大型无人货机的发展上，顺丰、京东、帆美等也都纷纷布局。
成立于年的上海优伟斯，在完成西班牙轻型运动飞机FreedomS的全部知识产权收购后，用3年时间进行了有人机无人化改造，实现优伟斯U无人机的设计定型并形成销售，成为全球第一也是唯一一款中大型水陆两栖无人机的制造企业。其无人机未来将在包括杭州湾、渤海湾、粤港澳这样的经济较发达、快递物流需求旺盛地区的发挥重要作用。目前，优伟斯已实现跟顺丰、海航以及邮政的合作，并在国内已取得了多块隔离空域。而在产品研发方面，除了U之外，U也已提上日程。
优伟斯做中大型无人机的缘起到底是怎样的？其无人机的优势究竟表现在哪些地方？对于物流无人机的未来发展，优伟斯方面又有哪些打算？在华东无人机基地启动仪式举办期间，宇辰网专访了该公司董事长刘建冬。
刘建冬曾经就职于中国航空工业集团有限公司、上海博泰等公司，主要从事控制系统研发，曾负责运20大型运输机项目（大运）控制子系统总体设计、交付工作，现为复旦大学航空航天系特聘专家。自年8月创立上海优伟斯智能系统有限公司，并担任优伟斯公司董事长、总经理职务（至今）。
上海优伟斯董事长刘建冬/图来源：优伟斯
3年时间完成U的设计定型
宇辰网：优伟斯物流无人机的缘起是怎样的？或者说，为什么要做U这样的产品？
刘建冬：U本身属于中空长航时无人机，具有多样化的载荷搭载能力，可挂载可见光/红外摄像机、合成孔径雷达、高清侦察相机、弹等多种任务载荷，多应用于海洋海事和内河湖泊的船只、环境、渔业、搜救等方面。
从设计之初走的就是有人机改无人机的技术路线，原本载人的空间可以变为载货的货仓，机翼上的挂载点也可以挂载投放物资；U的价格和维护成本是有非常大的优势的，并凭借其大载荷和水陆起降的特点可以很好的应用于物流行业，特别是沿海、多岛屿、内陆多湖泊河流地区的支线运输。所以去年我们针对物流市场，增加了U-L物流构型，目标在于沿海岛屿地区的物流运输、物资投放市场。
水陆两用无人机U/图来源：优伟斯
宇辰网：优伟斯现有的团队是怎样的……
刘建冬：我们公司团队大多来自主机厂及军工无人机单位。专业包含了总体设计、航电集成设计、飞控设计、结构设计、气动设计、地面站设计开发、试验试飞等。主要来自中国商飞，国内各军工主机厂（所），三大航空院校等，包括上海飞机设计研究所，洪都，中航工业贵飞公司和航天集团航天空气动力研究院的下属无人机单位，中航工业集团无线电电子研究所，北航，南航，西工大，Honeywell等。核心团队的从业经验超过10年。项目经验覆盖无人机、民用客机、通航飞机、军机，主要包括鹞鹰系列无人机、彩虹系列无人机、C客机、ARJ-21客机、N5B飞机、运7飞机等。中大型无人机的技术门槛相对来说会高很多，对技术团队的研发实力会有较高的要求。
宇辰网：做优伟斯之前的预想与现在相比，是否符合你的预期？
刘建冬：优伟斯从年成立到现在，我们花了3年时间完成了U无人机的设计定型，现在产品已经成熟，并形成销售，可快速投入各大市场，同时也在逐步根据客户的需求开展技术优化和定制化改装；去年我们还针对物流无人机市场推出了U-L物流构型无人机。这在整个行业来说都是相当不错，目前U水陆两栖无人机在全球无直接竞争对手，是全球第一也是唯一一款中大型水陆两栖无人机。我们公司现在总部位于上海，工厂已落户上海金山，在华东、华中、南海地区都有空军批复的固定试飞基地。是中国航空学会和上海通用航空协会理事单位，也是中国民航局制定无人机适航政策的重点调研企业。公司目前已成为高新技术企业，已通过ISO：质量体系认证，已经申请并获得国内和国外44项发明、外观和实用新型专利。
从整个无人机行业来看，近年来各方面都呈稳步上升的趋势，技术不断创新，适航政策频出，公众也对无人机的应用价值不断加深和认可，无人机行业已经步入了产业进一步发展的新态势。特别是近年来，企业和消费端客户共同对无人机多方面应用的开发和推广，使得无人机应用市场越来越明朗。不论是行业的持续不断进步还是政策的更加开放都让我们对整个行业越来越有信心。
宇辰网：物流无人机已经有不少公司在做，优伟斯的优势在哪里？可以解决哪些具体的痛点？在物流方面，优伟斯跟它们又有哪些异同？
刘建冬：随着物流无人机市场的不断发展，越来越多的企业直接或间接的进入这个领域，也侧面反映了大家都看到了这块市场的需求以及未来的潜力。
在市场方面，我们非常看好未来U在中国杭州湾、渤海湾、粤港澳地区的未来快递物流行业的运用。因为这些区域经济较发达、快递物流需求也比较旺盛，但是由于当前的货车运输方式，时效性较差。比如当前货车运输方式下，为了节约成本需要集满整车上吨的货物再进行发货，时效性就很慢，或者在不满货的情况下发货，成本就较高。但是U可以利用水陆两栖的优势在水面灵活起降，无需修建复杂基建设施和跑道，实现满载kg就发货，同时由于飞行速度较快，时效大大提高。
我们基于客户的需求，研发能为客户解决问题、带来经济效益的产品，并提供需要的技术服务和支援。致力于为客户提供无人机支线航空货运的综合解决方案，其中涵盖了为客户提供运营空域和航线申请、航线设计、运营体系搭建、运营数据采集和分析、成本优化以及衔接干线货运飞机和末端配送无人机网络等全方面的物流服务体系；并且为了解决客户投入资金大问题，我们同时还制定了多样化的合作模式供客户选择，如运力采购、无人机租赁/托管等，真正实现客户无需大资金投入进行产品采购，降低物流无人机运营启动门槛。
宇辰网：U大型水陆两用无人机1月23号已经在海口秀英港完成首次海洋环境应用试飞，这是否算得上是优伟斯南海岛礁试飞的一次预演？按照你们的预计，大概什么时候，飞机会在南海实现试飞？在有关岛礁物流或搜救监测等方面的应用，优伟斯的具体计划又是怎样的？
刘建冬：随着U无人机海洋海事监控构型去年完成定型，我们联合海航现代物流，在南海区域完成首次大型水陆两栖无人机海洋环境应用试飞，证明了U无人机在船舶停靠的港口起降以及海上巡岛极强的适应能力和飞行能力。U无人机凭借其水陆起降的优势，在南海岛礁物流和搜救监控方面有非常大的应用前景。
通过此次协作，我们和海航现代物流建立长期的战略合作关系，充分发挥优伟斯在大型无人机研发、生产的先进技术及经验，同时结合海航机场在海岛及沿海机场运营管理等方面的优势和资源，在南海岛礁物流和搜救监控等多方面共同推进无人机系统研发、应用市场开拓等合作。
总装中心已落户上海年底即将投产
宇辰网：因为水陆两用的特点，沿海地区才是优伟斯的重点发力区吗？请阐释一下你们的海洋发展计划？
刘建冬：其实不仅是湾区和沿海地区，U无人机在内陆多湖泊河流地区的应用空间也是非常广的。
目前我们正在积极推进杭州湾金山-舟山的支线无人机物流运营试点，然后扩展这种运营试点到渤海湾、珠三角还有南海岛礁地区；海外主要市场在多岛屿国家如东南亚地区、南美、非洲等；物流市场其实只是一个方面，同时我们也会推进海洋海事监控、海上侦察、海上搜救、通信中继等应用市场。
宇辰网：在你看来，物流无人机的研发和应用难点有哪些？如何解决？
刘建冬：大型无人机的研发体系更偏向于航空工业，大中型的物流无人机的研发也不例外。一个好航空产品诞生的周期向来都是很长的。从初步的概念、到详细设计、再到首飞，首飞后还要不断地开展各类研发试飞来验证其性能，不断地迭代更新到产品定型，但是这个产品的设计其实并没有结束，交付运营后依然会持续优化。以上每个阶段都不是一蹴而就的，需要大量的积累和沉淀。特别是怎么实现物流无人机技术、产品和运营和现有的物流需求、网络相结合，怎么样去提高物流运输效率的同时控制好成本，都是物流无人机应用的关键点。
优伟斯这些过程走来，我们的感触在于对机型的掌握程度、团队的专业程度，以及对实际运营情况的考虑都会对产品的研制周期以及后期的运营状态产生直接的影响。在研发的过程中，我们也不断把客户需求作为设计需求纳入设计的迭代和优化中，针对物流客户，在设计过程中就考虑了操作的便捷性、维修的便利性、地面支援设备设施的简化，机组维修人员的减少，最大程度的降低运营的成本，降低U的使用门槛。
中国邮政EMS水陆两用无人机试飞/图来源：优伟斯
宇辰网：优伟斯的未来定位是怎样的？是否会刻意规避跟同行在内陆上的竞争？
刘建冬：行业内存在竞争，也侧面反映了大家都看到了这块市场的需求以及未来的潜力，一个行业是开放的竞争的状态才会积极的向前发展。我们的定位一直都是一个航空OEM厂商，我们基于客户的需求，研发能为客户解决问题、带来经济效益的产品，提供需要的技术服务和支援。优伟斯的内核还是在航空上面，我们专注于产品，做和航空相关的事，围绕客户的需求不断迭代优化，提供定制化的服务，不光是物流领域，在大型无人机的其他应用方面比如监控、测绘、救援等，我们都是这样的一个定位。
宇辰网：有关空域方面，据说优伟斯已经取得了四块隔离空域？具体是哪些地方？这些空域都是地方政府的特别政策关照吗？
刘建冬：主要是杭州湾、中南局、海南海口等地区空域，空域的申请涉及到多方面的考量，其中无人机产品飞行的稳定、可靠和安全性是非常重要的，在U无人机在历次试验试飞的过程中，我们积累了大量的数据和经验，这也是军方和民航局对我们产品成熟度的认可。
宇辰网：从目前的情况看，优伟斯的盈利模式主要是什么？
刘建冬：公司主要致力于大型水陆两栖无人机的研发、制造及销售，为物流、海洋、海事、林业、地质、农业、电力等多个领域客户提供完整解决方案，覆盖大中型无人机的需求确定、研发设计、试飞试运营、体系建设、运营支援、适航咨询等全寿命周期服务。
宇辰网：在你看来，像U这样的拿到适航证你觉得需要多久？U的商业化有没有时间表？目前来看，难点在哪里？
刘建冬：U目前已经到达商用交付状态，具体的适航和商业化进度要考虑政策的出台和市场推动的情况。
宇辰网：上海优伟斯的总装中心现在已经是什么情况了，大概可以做到年产多少架，而这些都是根据订单定做吗？从目前看，客户主要是什么领域，物流企业还是军方？什么时候量产？
刘建冬：优伟斯的总装中心落户于上海金山区，规划产能为15-20架/年，目前生产的相关准备工作正有序开展，计划年底开始投产。
宇辰网：我们都知道，航空是个回报期很长的行业，这意味着很可能在很长一段时间内都没有盈利可言，但如果没有盈利，如何生存下来都会是难题。对于这个问题，你是怎么看的？对于存续，优伟斯的策略或者说规划又是怎样的？
刘建冬：航空产业确实是一个回报周期比较长的行业，所以我们在积极研发产品和开拓市场的同时，一方面通过提供多样化的产品和服务模式，以及降低无人机的使用门槛来吸引客户带来一定的收益；同时我们也积极的吸引外部战略投资者和合作方的深入合作。
物流无人机将越来越产业化、专业化
宇辰网：跟所有无人机企业一样，优伟斯也得面临低空空域没有开放的现实难题，这对于优伟斯飞机的正常营运、商业化都将是很现实的阻碍，你认为在低空很难开放的当下，包括U这样的中大型物流无人机的机会在哪里？换句话说，在目前的情势下，技术的问题与政策的难点哪个更严重？短期内有没有合理的解决方案？
刘建冬：大型货运无人机目前是提高支线领域运输效率的最优解决方案，同时全面推广后也会兼顾解决航空物流成本高、飞行员短缺等问题，支线货运市场的网络密集度对比干线运输将会是几何指数的增长。
低空空域开放程度确实会影响现在飞机的运营，现在政策的制定还在积极推进中，这一两年也有再不断的出台，主要的方向还是“放管结合，以放为主”，我们作为企业也明显感觉到政策越来越宽松和规范。在这个政策逐步探索的过程中，无人机行业很快能打通市场需求和产品应用的互通桥梁。
短期以内，这个量级的无人机在物流行业的应用，主要还是从试点开始做起。选择隔离空域，比如内陆偏远的地区、沿海地区的海面，通过试点，制造商需要证明产品的可靠性，运营方需要尝试无人机如何匹配不同的物流场景以及使用无人机的成本摊销，政策方也可有针对性的建立监管标准和体系。通过试点应用和政策的探索，长期来看，我们也非常看好无人机在各个领域的应用前景。
延续水陆两栖设计的/图来源：优伟斯
宇辰网：就目前的情势，应该如何看待有人机无人化发展的商业前景？或者说，还有哪些方面在你看来是亟待解决的？
刘建冬：优伟斯这些过程走来，我们的感触在于有人机无人化改造对机型的掌握程度、团队的专业程度，以及对实际运营情况的考虑都会对产品的研制周期以及后期的运营状态产生直接的影响。
FreedomS原来是西班牙设计的一款轻型运动型飞机，我们收购了该机型的全部知识产权，在掌握该款机型设计、制造、运营等信息的前提下，对气动外形、结构、有人机的飞行数据等方面都做了详细的分析，为无人化的改造做出了准确的输入。同时我们的研发团队集结了航空的各个专业领域的人才，包括总体设计、地面站开发、结构设计、飞控设计、气动仿真、航电集成等，并且团队成员均来自主机厂单位，参与过多个军用无人机、以及大型民机的设计，国内外交付工作，从设计、制造、到交付运营都有着丰富的经验。在研发的过程中，我们也不断把客户需求作为设计需求纳入设计的迭代和优化中，针对民用客户，在设计过程中就考虑了操作的便捷性、维修的便利性、地面支援设备设施的简化，机组维修人员的减少，最大程度的降低运营的成本，降低U的使用门槛。
宇辰网：你曾经说过，在整个年，物流无人机领域不管是政策还是市场都非常的活跃，比如在监管方面，放管结合，以放为主，对于整个行业的发展非常有利，而且随着顺丰、京东、阿里巴巴这些公司进入到了无人机的应用领域，让物流无人机有了明确的应用市场和使用需求，推进了整个行业的发展。今年的相关情势你又是怎么看的呢？
刘建冬：年可以算得上是物流无人机发展的元年，未来也会越来越朝着产业化、体系化、个性化、专业化、智能化等方向发展；年是无人机发展的关键点，政府和企业都将进一步从战略层面加大力度布局无人机产业，进行无人机产品的优化、运营体系的建设和试验、打通干线支线到末端三级网络体系等。
宇辰网：未来伴随着行业监管的规范化和标准化，对优伟斯的无人机系统业务有何影响？优伟斯正在采取哪一些措施？
刘建冬：从整个行业长期的走向来说，无人机的商业运营需要无人机制造商（OEM）、政策方（CAAC）、用户单位共同来构建针对无人机的应用，在产品和运行两方面建立适航体系。行业监管的规范化和标准化必将促进整个行业发展的规范和明朗，对我们企业来说，也会有很多指导性的作用，让我们不断完善自己的产品，研制有市场前景的新产品，为整个行业的发展带来质的突破。
我们目前做的就是积极开展各项试点性工作，验证飞机的可靠性；在物流领域从开展无人机货运航线试点运营开始，逐步探索这一解决方式的有效商业模式。同时在大型无人机的其他应用方面比如监控、测绘、救援等领域也积极应用推广。我们希望在给客户提供能解决问题，能带来经济效益的产品的同时，也向政府、公众证明这个新事物是安全可靠的。
宇辰网：除了大型民用无人机，优伟斯在未来有怎样的战略新布局？
刘建冬：我们专注于大型水陆两栖无人机这样一个细分领域，围绕客户的需求不断迭代优化，提供定制化的服务。在物流领域，未来继续深耕支线航空物流领域，在U原有平台上定制冷链型、重载型和空投型的机型；并通过杭州湾物流航线试点运营，积累数据和经验，验证和完善无人机支线物流这一条商业模式。U是我们正同步研发的一款双发、更大载荷的机型，针对沿海发达地区目前已经体现的大体量货运需求、以及为岛际物流提供更好的解决方案，U依旧会延续水陆两栖的设计。同时，我们也在建设国内外生产体系，目前国内工厂已落址金山，预计年内开始投产。
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