首先，预计一波敌方和友方水军即将到达战场，反正只要不是破口大骂，就算被破口大骂，但我还是要讲一些你们不知道的事情，反正喷子也喷不出屏幕！1.大众要求中汽研进行测试是正确的，因为在中国大陆，唯一的半官方检测机构是中汽研，当然，中保研不是一个野鸡机构，但它没有中汽研那么权威，目前，大部分汽车企业的发展也是以实现中汽研的几颗星为发展目标，国资委下属的中国汽车工程研究院拥有65%的股份。
中保研是没有设备和技术能力的，只是在前台发布，主要试验工作由中国汽车工程研究院有限公司进行，从机构定位的角度来看，大众寻求中汽研进行碰撞测试是没有问题的，另外，中汽研的测试是欧洲标准的，不是五星批发的，欧洲主要企业喜欢推荐主动安全配置，如AEB和侧气囊，欧洲的制造商会因为被动安全而失分，而主动安全加上一种配置会给他们加分，据称，这些技术标准是由博世、中国大陆的垄断企业和其他领先企业联合制定的，目的是销售产品，这还有很长的路要走，但是中汽研P并不像媒体说的那么糟糕。
2.大众在测试中发现了错误的中汽研测试标准不包括25%的重叠测试，因此测试不会告诉您任何东西，被动式安全考试是比较数学的，帕萨特的几何比较差，这次考试主要考代数，你说都是数学我要搬回一个城市，好玩！非中宝研究不能还上汽大众帕萨特一份清白，但这款车的结构问题不是今天改明天就能改，怎么半年多就改不了了，因此，在此期间申请独立的中汽研测试超出了我的理解，和一些朋友聊天，以为这是杨某，之前大家都去了天津中启研究，那里的技术服务都很好。
位于重庆的中国汽车工程研究院是一家罕见的公司，现在有了这个测试结果，一些企业已经把认证、技术咨询等业务转移到重庆，从这个角度来看，上汽大众对中保研的冒犯是不是太过分了？后来还专门找上汽大众做实验，好没办法，成绩差抓硬宣传，3.我为群众提出一个政策，暂时保持平静，马上去换，半年后，乘车推荐研究，测试G不去，与其强求改过自新，不如改过自新，我给了中汽研一个想法，在收到帕萨特后增加一个25%的碰撞测试，这样即使帕萨特死了，至少五星批发部门可以把帽子取下来。
如果中汽研的人还在批发5星，那只会被消费者抛弃，希望中汽研的人好好想想，我个人认为，在紧急情况下，上汽大众应该加强车身，其实，这并不难，只是加了加固而已，考虑到北美地区大众车型25%侧撞的问题是不存在的，所以补救措施应该比较简单，然后去中汽研批发五星级评级，这是结束了，大多数消费者根本不知道技术细节，我个人估计，当热度下降时，他们会与中保研沟通，对修改的车型进行再次碰撞测试，这样就完美了。
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