全球商用车新能源智能化，西井科技触发“降本增效”新变局。
4月27日，上海举办的今年首个全球A级车展收官。
本届车展一个十分闪亮的特点是：新能源化。
「甲子光年」在现场探访中发现，无论是过去的燃油时代明星还是造车新势力，在车展上展出的几乎都是清一色的新能源车；就连过去离新能源较远的商用车展区，今年也几乎都在往新能源靠拢。
据了解，在超过家参展企业中，新能源车企占比达到80%以上；上海国际车展现场各家发布的百余款新车中，也有70%是新能源汽车。有人打趣地感慨：“这可能是最后一届还有燃油车登台的展会”。
本届车展上，「甲子光年」深度观察了一家新能源解决方案公司——西井科技。过去，西井科技给人的印象是一家AI公司，其深耕集装箱物流场景，并推出了多款自动驾驶产品。这一次，西井在现场发布全球首款“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡QomoloE-Truck。其最大特点是“车电分离”，支持换电及快充。
近两年，随着“双碳”和商用车“降本”双重需求推动，商用车呈现加速“新能源化”趋势。而根据相关报告，新能源化的确在商用车运营阶段带来较大的成本压缩，这又推动了换电技术在新能源商用车场景的普及。而更长远看，新能源化加速市场渗透，其实也为商用车智能化带来助力，进而推动大物流的降本增效。
本文，以西井科技在本次车展展出的Qomolo新能源智能驾驶品牌旗下两款重磅产品——Q-Truck与E-Truck为契机，透过其在自动驾驶重卡上的又一次进化——依托"换电技术"加速重卡行业新能源化，同时，共享整车底盘可升级带来降本，看商用车市场在新能源化和智能化上的探索之路。
11:561.车展看点：新能源成最大看点，西井发布全球首款可升级自动驾驶的新能源重卡
乘用车的新能源化在过去几年已成为趋势，甚至比亚迪已经明确提出，不再生产燃油车。商用车，尤其重卡过去在新能源上的进程较慢，但今年，这已成为本届车展的一大看点。
4月18日，车展第一天，西井科技发布了全球首款“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡QomoloE-Truck。
西井科技发布新能源重卡新品——E-Truck
从现场展出的实车来看，该车辆外观表面经过防腐防盐雾的特殊处理，车架采用的DL高强度钢，令其十分“抗造”——无论使用环境是夏日酷暑还是冬季严寒，都能轻松应对。
此外，该车辆搭载了一体化智能座舱，配备了疲劳驾驶监控与人机交互终端，是一款十分智能的卡车。西井科技Qomolo产品总监梁炽盛介绍，E-Truck与其他自动驾驶车辆采用同一线控底盘的设计，提升了可扩展的灵活性，也为未来预留更多可升级的潜力，可快速升级成自动驾驶。这意味着，通过共享整车底盘设计，E-Truck降低了升级自动驾驶的门槛，如客户一旦有自动驾驶的需求，无需额外采购车辆，只需在原有的E-Truck车辆上进行升级，比如加装传感器模块、OTA远程在线升级等，即可实现“有人驾驶与自动驾驶”的灵活切换。
E-Truck另一个看点是，采用创新的“车电分离”设计，支持换电及快充，可突破效率及场景限制。E-Truck配置了kwh的超大容量电池，释放匹澎湃动力，最大牵引力可达75吨，且在10%坡道上也能顺畅行驶，满电续航里程可达km。在西井自研的PowerOnair智能能源服务支持下，E-Truck仅需5分钟即可完成换电补能。
在E-Truck之前，西井科技于年曾率先推出自动驾驶新物种——全球首款全时自动驾驶新能源商用车Q-Truck，并发布了新能源智能驾驶品牌Qomolo，加速进军新能源智能化赛道。
据悉，西井正向研发设计的Q-Truck，是一款完全去除了人类驾驶室的新能源商用车，重新诠释全时自动驾驶，其第四代智能换电版在年初已实现量产。同时，Q-Truck还荣获欧盟CE认证，标志着欧盟市场对西井科技的自动驾驶商用车产品的技术认可。
Q-Truck和E-Truck同台亮相上海国际车展
按照西井科技的说法，目前每辆Q-Truck每年可以为客户减少10.7吨的碳排放，和柴油车相比为用户减碳多达66%。国家林业局研究，一棵树每年可以吸收并储存4~18千克二氧化碳。按此计算，运营一辆Q-Truck相当于至少种植了棵树。
西井科技表示，希望通过自动驾驶Q-Truck，有人驾驶E-Truck及换电模式的出现，打造端到端的运力覆盖，从而有效解决新能源商用车续航不足、运力有限的痛点。
过去，西井科技给人的印象是一家AI公司，现在它更是一家新能源解决方案公司。沉淀多年，如今西井已是场景化·新能源自动驾驶全球领导者，以新实力引领新势力。
2.市场呼唤：自动驾驶卡车从省人到省油，再到完全新能源战略进化背后，是市场的变化。
今天再看，“自动驾驶”已经是一个大众耳熟能详的名词。但放到8年前，这还是一个十分前卫、晦涩的概念。
年当自动驾驶开始寻找落地场景时，曾尝试了多个场景，其中重卡被认为是自动驾驶落地的“捷径”之一，因为其路线相对封闭，受行人干扰程度较低。为此，崛起了一批自动驾驶重卡创业公司。
自动化驾驶卡车，最早的市场需求是用技术代替人力。
彼时，行业开始遇到老龄化和人力成本上升问题，而自动驾驶是解决这一问题的有效方法。随着自动驾驶在重卡领域落地的加速，一些制约条件也逐渐凸显，比如卡车在监控平台、控制精度上都不如小车，此外还有自动驾驶法规政策尚未明晰。这导致，在当下完全实现自动驾驶尚受到多种制约。
于是，自动驾驶重卡延伸出另一项功能——节油。
在传统卡车车队，一辆重型卡车的最大消耗来自油耗、过路费和人力成本，占比分别为30%、30%、20%，购车成本平摊到每年，只占10%。
这里面的大头就是过路费和油耗。前者难以解决，而后者可以通过自动驾驶的路径优化等能力得到压缩。
在实践中，自动驾驶确实能优化重卡行驶的油耗，大约能降低10%~15%的油耗。但如果把这一水平分摊到重卡的TCO（总体拥有成本，主要由固定成本、变动成本和折旧三部分组成）中，自动驾驶带来的效益不足整体的5%，这对使用者而言缺少吸引力。
节油也不能从根本上解决重卡能耗问题。
因此，新能源成为解决重卡能耗问题的另一大利器，这也是为什么今年车展上的商用车，都开始走向新能源化。
今年4月，西井科技携手国际咨询机构弗若斯特沙利文发布《商用车新能源智能化发展白皮书》。其中提到，相比于采用更先进的高端技术，商用车客户更
联系电话：