什么是ISO
“道路车辆-功能安全”是ISO标准的正式名称。它是连续生产道路车辆电气电子系统功能安全的国际标准。基础知识来源于iec，而iec通常被认为是一个主要的功能安全标准。Iec可应用于各种行业，与任何电子或电气系统相关。从这个角度来看，ISO是对IEC适应汽车需求的一种调整。
ISO支持整个产品安全生命周期，包括管理、开发、生产和服务。在开发过程中，功能安全在非常详细的层次上涵盖了产品的每一个安全方面，包括需求规范、设计、实现、集成、验证、验证、配置、生产、服务、操作和退役等活动。上述标准还描述了功能安全框架，以协助开发与安全有关的系统。
目标是实现可接受的剩余风险。E/E系统安全目标来源于危害与风险评估(Hara)，进而定义汽车安全完整性等级ASIL(AutomaticSecurityIntegrityLevel)。从A到D意味着在系统中存在某种程度的不可接受的风险，这意味着需要特别的Fusa努力来提高不想要的情况的可控性。-汽车安全等级(ASIL)。在这一系列活动的基础上，可以根据特定的应用程序进行调整。
ISO认证机构？
纳兰企管成立于年，德国技术监督协会认证公司授权从事汽车行业咨询认证服务，有专门的ISO认证咨询团队丰富的审计咨询服务经验，帮助客户最短的时间，最高的效率获得功能安全认证。可以加微联系nalanqiguan
ISO的历史
安全设计的起源可追溯到20世纪60年代，当时考虑了产品的故障率、可靠性、可靠性和可用性，但在当时，在汽车环境中建立第一个功能性安全标准还有很长的路要走。这并不意味着汽车在那之前没有任何安全特性。尽管像安全带这样的机械改进，从年起就安装在该系列汽车上，但电子/电气功能在国际标准化组织出现之前很久就被增加了。例如，目前在欧盟强制性的防抱死制动系统(ABS)是在20世纪60年代末发布的。电子转向控制(ESC)也是如此，它是在20世纪80年代首次引入市场的。
国际标准化组织的初稿于年抵达，但正式发布是在年。该标准的版本包括10个部件，仅限于串联生产车辆的电气或电子设备，最大总重量为公斤。ISO的第二个和最新版本是从年开始的。在标准中增加了两章。其中一个涉及半导体，另一个描述摩托车的适应性。4.ISO为何重要？
尽管国际标准化组织受到成熟生产商的认真对待，但这并不是强制性的。因此，广泛的遵守情况表明，它被视为一项基本标准。这只是故事的一半。OEM公司意识到遵守这一标准是至关重要的，并将坚持自己的供应商遵守这一标准。遵循ISO定义的规则和最佳实践可以使开发和生产过程更加有效和结构化。在质量保证的基础上，在与设计和生产相关的安全产品方面仍然存在差距，因此在这种情况下，答案是ISO。它在工作流中引入了更多的努力和限制，但结果是，您得到了组织良好的流程，并且将识别和解决薄弱环节。这导致了一个安全，高质量的产品。
国际标准化组织的12个部分及其如何帮助制造商遵守功能安全
如前所述，ISO包含12个独立的部分。它们中的每一个都涉及到产品生命周期的不同层次。十个部分是规范的，其余的是指南。所有的部分构成一种组合形式，而且，一个部分指另一个部分也是很常见的。
第一部分：词汇
标题本身就说明了这一点。第一部分的作用是指定词汇表、定义和缩写。至关重要的是，在同一页上，就定义而言，相互理解。一个很好的例子是对这些词的解释：
断层-可能导致元素或项目失败的异常状态。
误差-计算、观察或测量的数值或条件与真实、指定或理论上正确的数值或条件之间的差异。
失败-因错误表现而终止某一元素或项目的预期行为。
第二部分：功能安全管理
本节描述适用于汽车应用的适当的功能安全管理方法，包括总体安全管理和与安全生命周期各个阶段的管理活动相关的特定项目信息。
第3部分：概念阶段
第三部分是产品开发早期阶段的应用。第三部分是产品开发早期阶段的应用。本节要求您根据项目定义执行危害和风险评估(HARA)。稍后，功能安全要求将被定义，然后所有的功能安全要求将提供给系统团队。符合该项目的定义。本节要求您执行危险分析和风险评估(HARA)，因此从现在起，应该定义项目中的安全目标。
第4部分：系统级的产品开发
本节涵盖了从系统开发到系统级别的一系列问题。技术安全需要启动的规范包括技术安全概念、体系结构设计、项目集成和测试。
第5部分：硬件层面的产品开发
第五部分在硬件层次上定义了产品开发的需求。它包括硬件设计或架构硬件度量的评估等基本主题。在该部分的范围内，还要求评估因随机故障而违反安全目标的情况。
第6部分：软件层面的产品开发
本节讨论了与软件级别的产品开发有关的一系列主题。这包括软件安全规范、软件体系结构设计、软件单元设计和验证、软件集成和嵌入式软件测试。在这一阶段，常用的是定性分析，如失效树分析(FTA)和失效模式与效果分析(FMEA)。
第7部分：生产、操作、服务和退役
该部分的目的是为打算安装在道路车辆上的与安全有关的部件或项目制定和维护一个生产流程，以及为与安全相关的项目接口的用户收集有关操作、服务和退役的信息。
第8部分：支持过程
该部分的目标是整合整个过程和支持安全生命周期。它在所有阶段都是持续活跃的。第八部分除其他外，描述了如何正确地进行验证、如何执行工具限定或如何引入已验证的在用参数。
第9部分：汽车安全完整性水平(ASIL)面向安全的分析
在指定面向汽车安全完整性水平(ASIL)和面向安全的分析中，这一部分包括ASIL裁剪、元素共存标准、依赖故障分析和安全分析的分解。
第10部分：国际标准化组织准则
这是两个信息丰富的ISO部分之一，它提供了概述，并通过添加其他解释扩展了信息。这一部分的目的是提高对其他部分的理解和ISO的一般概念。
第11部分：半导体标准应用指南
第11部分是在标准的第二版中添加的。它提供了支持半导体制造商和硅知识产权(IP)的详细信息。它的目标是解决IP供应商和集成商应该如何合作的问题。
第12部分：国际标准化组织对摩托车的适应
本条款的目的是概述国际标准化组织系列摩托车标准的调整情况。它涵盖了摩托车改造、安全文化、确认措施、危险分析和风险评估、车辆集成和测试以及安全验证的一般主题。
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