汽车是按照机油的实际寿命进行保养，还是按照主机厂的要求保养一直都是个充满争议的话题。虽然在广大车友们的认知中绝大多数的全合成机油都至少可用公里，但这往往是机油品牌给出的结论，对于汽车而言主机厂的保养要求才是权威，最终解释权由主机厂的保养标准来决定。
所以这颇有些文字游戏的味道，也就是说主机厂建议公里进行保养，那么无论用什么品级的机油都是公里进行保养；而如果保养手册建议公里进行保养，那么只要是在厂家认证范围内的机油，哪怕是矿物质机油一样可以公里保养。所以对于那些没有出保的车辆而言，按照车辆手册上的要求进行保养最合理。
主机厂的保养建议建立在最基本、最大众的基础上
对于绝大多数汽车品牌而言，厂家提供的保养建议都是最低标准，因为要考虑到大部分用户群体的消费、承受能力。比如某款车建议添加92号汽油，不代表它不能用95号甚至更高标号的汽油；建议使用矿物质机油不代表不能使用全合成机油。而即便使用全合成机油不代表可以随意提高厂家对机油使用的里程标准，也就是说无论用什么用都要按照厂家的要求来。
举一个简单的例子，笔者的37Q50厂家的保养标准是公里换一次机油，而VQ37并不挑食，原厂机油就是矿物质机油。也就是说矿物质机油至少能用公里，但由于爱车心切补差价元换了全合成（实际上是半合成），还是公里一保养。后来干脆补差价元换超级全合成，保养里程依然是公里。
当时还特意咨询了下售后，售后的说法就是厂家制定的保养规定就是公里，并没有具体说是用哪一种机油，也没有使用更高标准机油后是否能延长保养周期的相关细节解释，所以4s店依然会按照厂家公里更换机油的要求操作。既然是厂家标准，那么车主自行更换机油、延长保养周期等同于不按照厂家的标准来。如果一旦碰巧出现发动机问题，4s店很大概率不给保修。理由非常充分，厂家要求公里保养，你公里保养显然是不按照厂家标准来，人家拒绝保修合情合理。
机油的实际寿命很难判断
机油的实际寿命几乎是个世界性难题，即便是同一款机油会加在各种汽车之中，而这些汽车有可能出现在全世界各个角落。谁能判断出某一辆车曲轴箱中机油究竟处于一个什么样的状态呢？这些问题机油供应商不能精确判断，主机厂更是难以琢磨。即便是同款机油，分别加入在欧洲行驶的车中与在北非沙漠行驶的车中，两车中的机油寿命会一样么？很显然在北非沙漠中行驶车辆的机油寿命会更短。
关于机油的实际寿命是需要对机油一系列的相关参数进行评测的，也就是—GB/T标准，其实就是结合机油的含水量、闪点、酸度、含铁量等一系列参数进行化学分析，之后才能精确的判断出机油的实际状态以及是否还能继续使用。而对这些参数的测试仅能在实验室去进行，而现如今在售的汽车并不具备分析这些参数好坏的能力，所以车子上的机油状态究竟如何、还能用多久其实谁都不知道。
这样就给厂家的质保带来了很大的风险，车子卖到五湖四海、将面临各种各样的用车环境，该如何去制定保养策略同时保证所有车辆都不出问题呢？这时所采用的方式就是一刀切，也就是厂家将全球市场划分成几个区域，结合区域的用车环境做出最保守的保养策略。比如欧洲路况好、燃油品质高、空气质量好，那么欧洲汽车保养周期普遍都在两万公里以上，其实也不分具体的机油档次也不管是不是全合成，符合欧盟标准即可。
而咱们这的用车环境要差一些，比如最近几年路况越来越堵、燃油品质参差不齐、个别地区空气质量不好等等。结合咱们的实际用车环境，厂家会选择最差的用车环境作为样本（参照），比如燃油质量最差、空气质量最低、路况最堵、车主驾驶风格最暴力，如果在这些极端条件下机油依然能保持公里的作用，那么公里就将被制定为咱们这的保养策略。
可能有朋友会疑惑，因为并不是所有用车环境都那么不好，所以公里的保养策略是不是有些保守？实际上在控制售后问题时保守的方式会起到很好的作用，在用车环境最差的地方机油都能保证公里寿命，那么在用车条件更好的环境下机油的寿命只会变得更长，就可以将发动机出现问题的概率降至最低。
上述就是厂家制定机油更换周期的方式，虽然过于保守但也最大程度地降低了发动机出现问题的概率。所以主机厂要求公里进行保养往往结合一个区域整体去考虑的，只考虑最低端机油在最恶劣的条件下能使用多久，而高端机油在良好的环境下能用多久主机厂并不考虑。所以虽然都知道现如今的全合成机油用两万公里都没事，但为了防止在售后问题上和4s店扯皮，还是建议各位未出保的车辆按照车辆手册的要求保养。而出保的车辆就无所谓了，只要选择符合标准的正品机油，即便是矿物质机油用到一万公里也没啥事。
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